Tagad viedā stāvvietas atloka slēdzene tiek plaši izmantota un atzīta dažādos pielietojuma scenārijos, piemēram, ceļmalas stāvvietu apsaimniekošanā, bez uzraudzības atstātā autostāvvietā un jaunā enerģijas uzlādes pāļu pārvaldībā. Klienti interesējas par to, kā tas tiek darbināts? Ko darīt, ja nav elektrības? Uz līdzīgiem jautājumiem šeit kā piemēru ņemam COMA PARKING viedo parkošanās atloka slēdzeni, lai atbildētu uz tiem pa vienam.
Viedajai stāvvietas atloka bloķēšanai ir divi barošanas režīmi, viens ir savienots ar elektrotīklu, bet otrs tiek darbināts ar jaunu enerģijas krātuvi.
Vispirms īsi iepazīstinām ar pirmo barošanas režīmu - tīkla strāvu. Tas ir paredzēts, lai savienotu barošanas līniju ar maiņstrāvas līniju un vidū uzstādītu DC24 barošanas avotu, lai samazinātu 220 V spriegumu līdz 24 V, lai nodrošinātu stāvvietas slēdzenes strāvu.
Tagad ieviest otro barošanas režīmu - jaunu enerģijas uzkrāšanas barošanas bloku. Saules un akumulatora strāvas padeves režīms paredz izmantot stāvvietas slēdzenē uzstādīto saules bateriju, lai gaismas enerģiju pārvērstu elektroenerģijā, uzlādētu stāvvietas slēdzenē iebūvēto uzlādējamo akumulatoru un pēc tam pievienotu strāvas vadu, lai nodrošinātu stāvvietas slēdzenes strāvu.
Iepriekšējā ievadā var redzēt, ka abiem barošanas režīmiem ir savas priekšrocības. Strāvas padeve ir salīdzinoši stabila, taču tai ir jāmaksā maksa par elektroenerģiju, un ekspluatācijas izmaksas ir augstas; jaunajam enerģijas uzkrāšanas barošanas blokam ir zemas ekspluatācijas izmaksas, taču, lai turpinātu elektroenerģijas piegādi, tam ir jāpaļaujas uz labiem laikapstākļiem. Tāpēc jauna enerģijas uzkrāšanas barošanas režīma izvēle ir atkarīga no vietējā apgaismojuma ilguma.